Безопасная дверь - BRT (автобусный скоростной транспорт) и трамвайная железнодорожная транзитная платформа Экранированная защитная дверь Дверь-ширма

HANGZHOU SAFEDOOR AUTOMATION & HARDWARE CO LTD добилась огромного прогресса в разработке продуктов. BRT (Bus Rapid Transit) & Tram Rail Transit Platform Экранированная защитная дверь - это продукт нашей компании, изготовленный с использованием самых современных технологий. После того, как была запущена экранированная защитная дверь BRT (Bus Rapid Transit) и Tram Rail Transit Platform, мы получили хорошие отзывы, и наши клиенты поверили, что этот тип продукта может удовлетворить их собственные потребности. Чтобы иметь возможность успешно решать проблемы, HANGZHOU SAFEDOOR AUTOMATION & HARDWARE CO LTD будет продолжать продвигаться по пути технологических инноваций. Кроме того, он также будет усердно работать над анализом меняющихся потребностей рынка и созданием более качественных продуктов для клиентов в соответствии с их потребностями.

Описание продукта

БРТ (скоростной автобус)& Трамвай
Железнодорожная транзитная платформа с экранированной защитной дверью
Модель 1077.BRT01
BRT (Bus Rapid Transit) & Tram Rail Transit Platform Shielded Safety Door

BRT (Bus Rapid Transit) & Tram Rail Transit Platform Shielded Safety Door

Технические характеристики
1.Система защитных экранированных дверей
Система экранированных дверей безопасности состоит из экранированной двери безопасности, системы распределения электроэнергии и системы контроля управления. Экранированная защитная дверь является конечным исполнительным устройством для реализации функции системы, включая: систему привода, систему управления и т. д.

Трансформаторное устройство с экранированной защитной дверью (DC24V) спроектировано и установлено вместе с таким оборудованием, как высоковольтное управление и резервный источник питания ИБП.
BRT (Bus Rapid Transit) & Tram Rail Transit Platform Shielded Safety Door

2. Основные принципы настройки
(1).Расположение экранированной защитной двери должно соответствовать расположению тротуара.
(2). Схема экранированной двери безопасности на станции должна соответствовать требованиям ограничения. Центр экранированной защитной двери платформы и осевая линия перил должны быть в основном одинаковыми и ни в коем случае не должны выходить за край платформы.
(3). Система экранированных защитных дверей должна иметь достаточно высокую скорость открывания и закрывания дверей, а интенсивность работы должна, по крайней мере, соответствовать интервальным требованиям светофоров на перекрестках.
(4).Экранированная защитная дверь должна иметь функцию обнаружения препятствий. Во время открывания и закрывания экранированной двери безопасности следует принимать эффективные меры для предотвращения защемления пассажира;
(5). Корпус экранированной защитной двери должен иметь достаточную прочность и жесткость. Даже при самом неблагоприятном сочетании условий нагрузки деформация каждой части корпуса ворот перпендикулярно направлению проезжей части не должна превышать±15мм.
(6). Конструкция конструкции и выбор материала экранированной защитной двери соответствуют требованиям рабочей среды на открытом воздухе. Учитывая перепады температуры и влажности, а также повреждения от дождя и снега, он должен быть устойчив к плесени и коррозии.
(7). Экранированные защитные двери должны легко устанавливаться, регулироваться, разбираться и ремонтироваться с меньшей рабочей нагрузкой.
(8). Материалы из нержавеющей стали или алюминия должны быть выбраны для рамы и панели корпуса экранированной защитной двери, чтобы соответствовать требованиям негорючести класса А. Должны быть приняты эффективные меры для предотвращения защемления пассажиров во время работы. Для тех, кто не может использовать негорючие материалы, такие как провода, кабели и уплотнительные материалы, они должны быть огнестойкими, малодымными, не содержащими галогенов и нерадиоактивными.
(9). Система экранированных защитных дверей должна использовать продукты, которые имеют следующие преимущества: передовые технологии, надежная работа, разумная структура, стабильное качество, безопасная и надежная работа, простота разборки, отладки и обслуживания, красивый внешний вид.
BRT (Bus Rapid Transit) & Tram Rail Transit Platform Shielded Safety Door

3. Основные технические параметры экранированной двери безопасности платформы
(1). Количество защитных экранированных дверей: 8 дверей, один комплект системы управления.
(2). Общая длина каждого дверного блока: 4000 мм.
(3). Режим открытия: одиночный режим открытия
(4). Чистая ширина проема: 1500 мм (+5%).
(5). Общая высота экранированной двери безопасности: 1200 мм.
(6). Общая толщина экранированной защитной двери:<знак равно210мм.
(7).Сила закрывания каждой экранированной двери безопасности:≤150 Н (измерено, когда дверь закрыта на одну треть хода)
(8). Усилие ручного открывания, когда экранированная защитная дверь разблокирована:≤ 133Н.
(9). Максимальная кинетическая энергия каждой экранированной защитной двери должна быть≤10Дж.
(10). Время открытия экранированной защитной двери: 2,5±0,1 с~3,5±0,1 с регулируется в пределах диапазона (настраивается в соответствии с временным интервалом светофора).
(11). Время закрытия экранированной защитной двери: 3,2±0,1 с~4.0±0,1 с регулируется в пределах диапазона (настраивается в соответствии с параметрами автомобиля).
(12). Время реакции экранированной защитной двери:≤0,3 с (регулируется).
(13). Уровень шума (со стороны платформы):<70 дБ (А).
(14). Общий срок службы системы:≥ 8 лет (при нормальных условиях эксплуатации).
(15). Среднее количество раз безаварийного использования должно быть:≥1 миллион раз.
(16). Источник питания: 24 В постоянного тока (12 В).
(17). Состояние нагрузки:
1.Раздавливающая нагрузка на пассажира: противонагрузка 1500 Н/м (1,1 м от поверхности украшения платформы, без остаточной деформации конструкции).
2.Ударная нагрузка на пассажира: 1500 Н (высота 1,125 м, рабочая зона 100×100 мм, за 0,2 с, без остаточной деформации конструкции).
3.Ветровая нагрузка: Учитывайте ветровое давление тайфуна класса 7 1000 Н/м2.

BRT (Bus Rapid Transit) & Tram Rail Transit Platform Shielded Safety Door

4. Технические требования к основным компонентам
Система экранированных защитных дверей состоит из двух частей: механической и электрической. Механическая часть включает в себя дверную конструкцию и систему привода дверцы; электрическая часть включает систему электропитания и систему управления.

4.1 Конструкция двери
(1). Материал корпуса экранированной защитной двери должен обеспечивать хорошую визуальную прозрачность и выдерживать вес и все нагрузки экранированной защитной двери платформы.
(2). Конструкция конструкции экранированной защитной двери должна быть простой в установке, замене и ремонте.
(3). Когда экранированная защитная дверь закрыта, общественная зона отделена от подъездной дорожки; при открытии обеспечивает пешеходную дорожку для пешеходов.
(4). Экранированная защитная дверь должна быть оборудована ручным устройством. При сбое управления системой или станцией водитель или дежурный по станции могут вручную открыть экранированную защитную дверь платформы, чтобы пассажиры могли войти и выйти.
(5). Экранированная защитная дверь должна быть снабжена запорным устройством. Он может быть автоматически разблокирован во время нормальной работы и может быть разблокирован вручную в случае сбоя. Когда экранированная защитная дверь закрыта, запирающее устройство может предотвратить открытие двери внешней силой; при открытии экранированной защитной двери запирающее устройство может быть автоматически разблокировано; Когда дверь открывается вручную, запирающее устройство автоматически освобождается.
(6).Экранированная защитная дверь должна быть снабжена устройством обнаружения препятствий. Детектор должен обнаруживать стальные пластины размером не менее 10 мм (толщина) x 40 мм (ширина). В тесте на обнаружение препятствий толщина 10 мм размещается на прямой линии хода двери, а ширина 40 мм размещается перпендикулярно линии хода.
(7). Когда экранированная защитная дверь заблокирована, оператор двери должен чувствовать присутствие препятствия и освобождать дверь. В процессе закрывания двери при наличии препятствия закрывающее усилие немедленно сбрасывается, и дверь приостанавливается на 2 с (время паузы регулируется в диапазоне от 0 до 10 с), после чего дверь снова закрывается. .Если ее не удается закрыть после трехкратного повторения, экранированная защитная дверь останавливается и выдается аварийный сигнал, ожидающий обработки.
(8).Основание экранированной защитной двери должно быть прочно сварено с основанием из закладной стальной плиты.

4.2 Система привода
(1). Система привода двери в основном состоит из приводного устройства, передающего устройства, запирающего устройства, разблокирующего устройства и переключателя определения положения.
(2). Примите двигатель постоянного тока щетки.
(3). Характеристики регулирования скорости и выходной крутящий момент двигателя соответствуют требованиям кривой движения и динамической кривой двери.
(4).Привод двери в основном состоит из двигателя постоянного тока и связанных с ним компонентов.
(5).Трансмиссия приводится синхронным ремнем. Ремень ГРМ должен быть изготовлен из негорючего материала, а срок службы должен быть не менее 8 лет.
(6). Двигатель принимает режим установки с гашением вибрации, который легко разбирать и ремонтировать.
(7). Блокирующие и разблокирующие устройства имеют как автоматические, так и ручные функции.

4.3 Система питания
Экранированная защитная дверь питается от вторичной нагрузки. Система распределения электроэнергии низкого напряжения обеспечивает питание AC220 (1±10%)В, номинальная частота 50±0,5 Гц. Специализированный выключатель питания AC220 предусмотрен для системы экранированных дверей платформы в распределительной коробке, которая находится в аппаратной станции.

4.4 Система управления
4.4.1 Состав и обзор
Система управления экранированной защитной дверью состоит из группы блоков управления дверью (DCU), центральной интерфейсной платы (включая блок логического управления и блок контроля состояния), PSC, промышленного компьютера, прикладного программного обеспечения платформы, среды связи и интерфейса связи.

(1). Настройте систему управления для управления соответствующим количеством экранированных защитных дверей. Каждая подсистема управления включает в себя логический блок управления, панель управления (ПДУ), схему управления и дверной выключатель.
(2). Система мониторинга состояния экранированной защитной двери должна быть системой мониторинга шинного типа, которая может отображаться через панель управления (CCP) на центральной интерфейсной плате PSC. Статус неисправности каждого дверного блока также можно запросить через промышленный компьютер и центральную станцию.
(3). Центральная интерфейсная плата PSC обменивается данными с блоком управления экранированной защитной дверью (DCU) в режиме шины.
(4). Система управления использует технологию проектирования RAMS. Проект программного и аппаратного обеспечения должен полностью учитывать надежность, ремонтопригодность, доступность и масштабируемость. При этом должны соблюдаться принципы модульности и избыточности конструкции.

4.4.2 Функции системы управления
(1) Функция управления
Система управления экранированной защитной дверью имеет два режима: панель управления и ручное управление.
Управление с панели управления: Это режим управления открытием/закрытием экранированной защитной двери дежурным оператором через панель управления CCP на рабочей платформе. Панель управления (CCP) может осуществлять управление блоком одной двери.
Ручное управление: Ручное управление осуществляется персоналом станции на экранированной защитной двери. При сбое питания системы управления или отказе механизма управления экранированной защитной дверью персонал станции открывает защитную дверь со стороны платформы.

(2) Функция контроля
Сеть управления внутренней шиной системы экранированных дверей использует открытый протокол связи, который передает информацию о состоянии блока экранированных дверей безопасности на материнскую панель управления через полевую шину. Информация мониторинга должна включать как минимум открытие/закрытие раздвижной двери, автоматический/ручной статус и неисправность двери, когда она отображается непосредственно на панели управления (CCP) после логической обработки.

4.5 Мониторинг и управление условиями труда
Блок управления экранированной защитной дверью должен иметь возможность собирать и сигнализировать о следующих сигналах неисправности, а также устанавливать в системе необходимые логические функции блокировки и разблокировки.

(1). Отказ блока управления дверью и отказ дверного механизма

Когда отдельный блок управления дверью или дверной механизм выходит из строя, дверь не может быть открыта или не может быть закрыта под контролем системного уровня и панели управления, блок управления дверью подает звуковой и визуальный сигнал тревоги.В это время персонал станции переводит индивидуальную неисправную дверь из автоматического состояния в изолированное состояние, так что блок отделяется от системы управления, раздвижная дверь остается запертой, а пассажир входит и выходит через другие раздвижные двери.Специалист по обслуживанию обнаруживает соответствующую информацию через интерфейс ноутбука, а затем использует ее после устранения неполадок. На нормальную работу всей системы управления не влияет снятие с системы управления отдельных неисправных дверных блоков.

(2). Сбой питания
При сбое питания системы управления дверью (включая сбой питания системы управления, сбой питания привода и сбой питания отдельного приводного двигателя) система должна подавать звуковой и визуальный сигнал тревоги, а соответствующую подробную информацию о неисправности можно запросить с помощью инструментов обслуживания.

(3). Сбой системы сетевой связи
Коммуникационная сеть системы состоит из полевой шины и нескольких проводных цепей передачи. При сбое Fieldbus система должна подавать звуковой и визуальный сигнал тревоги.

(4). Сеть управления внутренней шиной системы экранированных дверей безопасности
Сеть управления внутренней шиной системы экранированных дверей использует открытый протокол связи, который загружает статус раздвижных дверей на панель управления (CCP) диспетчерской через дверной контроллер. На панели управления (CCP) можно запросить состояние, неисправности, неисправности сети управления и неисправности электропитания каждого блока раздвижной двери.
BRT (Bus Rapid Transit) & Tram Rail Transit Platform Shielded Safety Door

5. Интерфейс родственных специальностей и системы
5.1 Интерфейс управления сигнальной лампой
Включает в себя установку экранированной защитной двери, время открытия/закрытия, установку системы управления дверью и устройства контроля связи с сигнальными лампами.
5.2 Интерфейс гражданского строительства
Интерфейс между экранированной защитной дверью и инженерными сооружениями находится внутри тротуара. Интерфейсы следующие:
(1). Основание экранированной защитной двери должно быть прочно приварено к основанию из закладной стальной плиты.
(2). Внешний трубопровод системы экранированных защитных дверей заглублен строительными работами. Необходимо контролировать правильность установки места расположения трубопровода.
(3). Проектирование, поставка и монтаж различных компонентов, связанных со строительными работами на перекрестке.
5.3 Интерфейс распределительной коробки
Содержание интерфейса: Система экранированных защитных дверей имеет специальный выключатель питания AC220 для системы экранированных защитных дверей в распределительной коробке оборудования на перекрестке.
Расположение интерфейса: Распределительная коробка, экранированная защитная дверь, выключатель питания AC220.
5.4 Интерфейсы других интеллектуальных систем
Содержимое 1 интерфейса: Зарезервируйте некоторые интерфейсы, к которым система экранированных защитных дверей подключается к выключателю, количество и расположение интерфейсов планируются проектировщиком.
Содержимое 2 интерфейса: Переключатель в шкафу между устройствами.
BRT (Bus Rapid Transit) & Tram Rail Transit Platform Shielded Safety Door

1 Правая одностворчатая дверь9Электрический блок управления17Верхняя крышка-12Оборотная сторона листа обертки10ремень 8 м18Комбинация стеклянных рам3Листовой металл211Двойная открытая рама19Блок регулировки ремня ГРМ4Приводной двигатель 112Ведущее колесо зубчатого шкива20Базовая плита5Правый оберточный лист13Комбинация кистей21Нижняя уплотнительная пластина6Направляющее колесо в сборе214Неподвижный блок роликовой направляющей22Водонепроницаемая резина7Правая 25-2-колесная направляющая15Хомут ремня ГРМ23Резиновая заглушка (папа)8Хвостовое колесо в сборе116Петля24Резиновая защита (папа)1Правая одностворчатая дверь9Электрический блок управления17Верхняя крышка-12Оборотная сторона листа обертки10ремень 8 м18Комбинация стеклянных рам3Листовой металл211Двойная открытая рама19Блок регулировки ремня ГРМ4Приводной двигатель 112Ведущее колесо зубчатого шкива20Базовая плита5Правый оберточный лист13Комбинация кистей21Нижняя уплотнительная пластина6Направляющее колесо в сборе214Неподвижный блок роликовой направляющей22Водонепроницаемая резина7Правая 25-2-колесная направляющая15Хомут ремня ГРМ23Резиновая защита (женская)8Хвостовое колесо в сборе116Петля24Резиновая заглушка (внутренняя)

Телефон:

+86 13958170284

Эл. адрес:

info@safedoormatic.com

телефон:

86-571-88177797

Интернет сайт:

www.safedoormatic.com