Safedoor - BRT (Bus Rapid Transit) & Tram Rail Transit Plate-forme Porte de sécurité blindée Porte moustiquaire

HANGZHOU SAFEDOOR AUTOMATION & HARDWARE CO LTD a fait d'immenses progrès dans le développement de produits. BRT (Bus Rapid Transit) & Tram Rail Transit Platform Shielded Safety Door est le produit de notre société fabriqué par les technologies de pointe. Après le lancement de la porte de sécurité blindée BRT (Bus Rapid Transit) & Tram Rail Transit Platform, nous avons reçu de bons retours et nos clients ont estimé que ce type de produit pouvait répondre à leurs propres besoins. Afin de pouvoir relever avec succès les défis, HANGZHOU SAFEDOOR AUTOMATION & HARDWARE CO LTD continuera à aller de l'avant sur la voie de l'innovation technologique. En outre, il travaillera également dur pour analyser les besoins changeants du marché et créer de meilleurs produits pour les clients en fonction de leurs besoins.

Description du produit

BRT (Bus Rapid Transit)& Tram
Porte de sécurité blindée pour quai de transit ferroviaire
Modèle 1077.BRT01
BRT (Bus Rapid Transit) & Tram Rail Transit Platform Shielded Safety Door

BRT (Bus Rapid Transit) & Tram Rail Transit Platform Shielded Safety Door

Spécifications techniques
1.Système de porte blindée de sécurité
Le système de porte de sécurité blindée se compose d'une porte de sécurité blindée, d'un système de distribution d'alimentation et d'un système de surveillance de gestion. La porte de sécurité blindée est le dispositif d'exécution final pour réaliser la fonction du système, y compris : le système d'entraînement, le système de contrôle, etc.

Le dispositif de transformateur de porte de sécurité blindé (DC24V) est conçu et installé en conjonction avec des équipements tels que le contrôle haute tension et l'alimentation de secours UPS.
BRT (Bus Rapid Transit) & Tram Rail Transit Platform Shielded Safety Door

2. Grands principes de réglages
(1).La disposition de la porte de sécurité blindée doit correspondre à l'emplacement du trottoir.
(2). L'aménagement de la porte de sécurité blindée de la station doit répondre aux exigences de limitation. Le centre de la porte de sécurité blindée de la plate-forme et la ligne médiane de la balustrade doivent être fondamentalement les mêmes et ne peuvent en aucun cas dépasser le bord de la plate-forme.
(3). Le système de porte de sécurité blindée doit avoir une vitesse d'ouverture et de fermeture de porte suffisamment rapide, et l'intensité de travail doit au moins répondre aux exigences d'intervalle des feux de circulation aux intersections.
(4).La porte de sécurité blindée doit avoir une fonction de détection d'obstacle. Lors de l'ouverture et de la fermeture de la porte de sécurité blindée, des mesures efficaces doivent être prises pour éviter que le passager ne soit pincé ;
(5). Le corps de la porte de sécurité blindée doit avoir une résistance et une rigidité suffisantes. Même dans la combinaison la plus défavorable des conditions de charge, la déformation de chaque partie du corps de porte perpendiculairement à la direction de la chaussée ne doit pas dépasser±15mm.
(6). La conception de la structure et la sélection des matériaux de la porte de sécurité blindée répondent aux exigences de l'environnement de travail en plein air. Compte tenu des changements de température et d'humidité, ainsi que des dommages causés par la pluie et la neige, il doit être résistant à la moisissure et à la corrosion.
(sept). Les portes de sécurité blindées doivent être faciles à installer, à régler, à démonter et à réparer, avec moins de charge de travail.
(8). Des matériaux en acier inoxydable ou en aluminium doivent être sélectionnés pour le cadre et le panneau du corps de la porte de sécurité blindée afin de répondre aux exigences d'ininflammabilité de classe A. Des mesures efficaces doivent être prises pour éviter que les passagers ne soient pincés pendant le fonctionnement. Pour ceux qui ne peuvent pas utiliser de matériaux ininflammables, tels que des fils, des câbles et des matériaux d'étanchéité, ils doivent être ignifuges, à faible dégagement de fumée, sans halogène et non radioactifs.
(9). Le système de porte de sécurité blindée doit adopter des produits qui présentent les avantages suivants : technologie de pointe, performances fiables, structure raisonnable, qualité stable, fonctionnement sûr et fiable, facile à démonter, déboguer et entretenir, belle apparence.
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3. Principaux paramètres techniques de la porte de sécurité blindée de la plate-forme
(1). Quantité de portes blindées de sécurité : 8 portes, un ensemble de système de contrôle.
(2). Longueur totale de chaque élément de porte : 4000 mm.
(3). Mode d'ouverture : mode d'ouverture unique
(4). Largeur d'ouverture nette : 1500 mm (+5%).
(5). Hauteur totale de la porte de sécurité blindée : 1200 mm.
(6). Épaisseur totale de la porte de sécurité blindée :<=210 mm.
(sept).Force de fermeture de chaque porte de sécurité blindée :≤150N (mesuré lorsque la porte est fermée à un tiers de la course)
(8). Force d'ouverture manuelle lorsque la porte de sécurité blindée est déverrouillée :≤ 133N.
(9). L'énergie cinétique maximale de chaque porte de sécurité blindée doit être≤10J.
(dix). Temps d'ouverture de la porte de sécurité blindée : 2,5±0.1s~3.5±0,1 s réglable dans la plage (ajuster en fonction de l'intervalle de temps des feux de circulation).
(11). Temps de fermeture de la porte de sécurité blindée : 3,2±0.1s~4.0±0,1 s réglable dans la plage (ajuster en fonction des paramètres du véhicule).
(12). Temps de réaction de la porte de sécurité blindée :≤0,3 s (réglable).
(13). Niveau sonore (côté quai) :<70dB(A).
(14). Durée de vie globale du système :≥ 8 ans (dans des conditions normales d'entretien).
(15). Le nombre moyen d'utilisations sans problème doit être :≥1 million de fois.
(16). Alimentation : CC 24V (12V).
(17). État de charge :
1.Charge d'écrasement passagers : 1500N/m anti-charge (à 1,1m de la surface de décoration de la plateforme, pas de déformation permanente de la structure).
2.Impact passager : 1500N (hauteur 1.125m, zone de travail 100×100mm, en 0.2S de temps, pas de déformation permanente de la structure).
3.Charge de vent : Tenez compte de la pression du vent de la classe 7 Typhon 1 000 N/m2.

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4. Exigences techniques pour les principaux composants
Le système de porte de sécurité blindée se compose de deux parties, mécanique et électrique. La partie mécanique comprend une structure de porte et un système d'entraînement de porte ; la partie électrique comprend un système d'alimentation et un système de contrôle.

4.1 Structure de la porte
(1). Le matériau du corps de la porte de sécurité blindée doit assurer une bonne transparence visuelle et peut supporter le poids et toutes les charges de la porte de sécurité blindée de la plate-forme.
(2). La conception de la structure de la porte de sécurité blindée doit être facile à installer, à remplacer et à réparer.
(3). Lorsque la porte de sécurité blindée est fermée, l'espace public est séparé de l'allée ; lors de son ouverture, il offre un chemin de promenade pour les piétons.
(4). La porte de sécurité blindée doit être équipée d'un dispositif manuel. Lorsque le contrôle du système ou le contrôle de la gare échoue, le conducteur ou le préposé de la gare peut ouvrir manuellement la porte de sécurité blindée de la plate-forme pour que les passagers puissent entrer et sortir.
(5). La porte de sécurité blindée doit être munie d'un dispositif de verrouillage. Il peut être automatiquement déverrouillé pendant le fonctionnement normal et peut être déverrouillé manuellement en cas de panne. Lorsque la porte de sécurité blindée est fermée, le dispositif de verrouillage peut empêcher la force externe d'ouvrir la porte ; lorsque la porte de sécurité blindée est ouverte, le dispositif de verrouillage peut être automatiquement libéré ; Lorsque la porte est ouverte manuellement, le dispositif de verrouillage est automatiquement déverrouillé.
(6).La porte de sécurité blindée doit être munie d'un dispositif de détection d'obstacle. Le détecteur doit être capable de détecter un minimum de plaques d'acier de 10 mm (épaisseur) x 40 mm (largeur). Dans le test de détection d'obstacles, l'épaisseur de 10 mm est placée sur la ligne droite de la course de la porte et la largeur de 40 mm est placée perpendiculairement à la ligne de course.
(sept). Lorsque la porte de sécurité blindée est bloquée, l'opérateur de la porte doit pouvoir sentir la présence d'un obstacle et libérer la porte. Lors du processus de fermeture de la porte, s'il y a un obstacle, la force de fermeture est immédiatement relâchée et la porte est mise en pause pendant 2 s (le temps de pause est réglable dans la plage de 0 à 10 s) puis la porte se refermera .Si elle ne peut pas être fermée après trois répétitions, la porte de sécurité blindée s'arrête et une alarme est émise, en attente de traitement.
(8).La base de la porte de sécurité blindée doit être solidement soudée à la base de la plaque d'acier intégrée.

4.2 Système d'entraînement
(1). Le système d'entraînement de porte est principalement composé d'un dispositif d'entraînement, d'un dispositif de transmission, d'un dispositif de verrouillage, d'un dispositif de déverrouillage et d'un interrupteur de détection de position.
(2). Adoptez le moteur à courant continu à brosse.
(3). Les performances de régulation de vitesse et le couple de sortie du moteur répondent aux exigences de la courbe de mouvement et de la courbe dynamique de la porte.
(4).L'unité d'entraînement de porte est principalement composée d'un moteur à courant continu et de composants associés.
(5).La transmission est entraînée par courroie synchrone. La courroie de distribution doit être en matériau ignifuge et sa durée de vie ne doit pas être inférieure à 8 ans.
(6). Le moteur adopte un mode d'installation anti-vibration, facile à démonter et à réparer.
(sept). Les dispositifs de verrouillage et de déverrouillage ont des fonctions automatiques et manuelles.

4.3 Système d'alimentation
La porte de sécurité blindée est alimentée par une charge secondaire. Le système de distribution électrique basse tension fournit une alimentation AC220 (1±10 %) V, fréquence nominale 50±0,5Hz. Un interrupteur spécialisé pour l'alimentation AC220 est fourni pour le système de porte de sécurité blindée de la plate-forme dans le boîtier de distribution, qui est placé dans le local technique de la station.

4.4 Système de contrôle
4.4.1 Composition et aperçu
Le système de commande de porte de sécurité blindée se compose d'un groupe d'unités de commande de porte (DCU), d'une carte d'interface centrale (comprenant une unité de contrôle logique et une unité de surveillance d'état), d'un ordinateur industriel, d'un logiciel d'application de plate-forme, d'un support de communication et d'une interface de communication

(1). Mettre en place un système de contrôle pour contrôler le nombre correspondant de portes de sécurité blindées. Chaque sous-système de contrôle comprend une unité de contrôle logique, un panneau de commande (CCP), un circuit de contrôle et un interrupteur de porte.
(2). Le système de surveillance de l'état de la porte de sécurité blindée doit être une surveillance de type bus, qui peut être affichée via le panneau de commande (CCP) sur la carte d'interface centrale PSC. L'état de défaut de chaque unité de porte peut également être interrogé via l'ordinateur industriel et la station centrale.
(3). La carte d'interface centrale PSC communique avec l'unité de commande de porte de sécurité blindée (DCU) en mode bus.
(4). Le système de contrôle adopte la technologie de conception RAMS. La conception des logiciels et du matériel doit tenir pleinement compte de la fiabilité, de la maintenabilité, de la disponibilité et de l'évolutivité. Dans le même temps, les principes de modularité et de conception redondante doivent être respectés.

4.4.2 Fonctions du système de contrôle
(1) Fonction de contrôle
Le système de contrôle de la porte de sécurité blindée a deux modes : contrôle du panneau de commande et contrôle manuel.
Contrôle du panneau de commande : C'est le mode de contrôle de l'ouverture/fermeture de la porte de sécurité blindée par l'opérateur en service via le panneau de commande CCP sur la plate-forme de commande. Le panneau de commande (CCP) peut réaliser un contrôle d'unité de porte unique
Commande manuelle : La commande manuelle est effectuée par le personnel de la station sur la porte de sécurité blindée. Lorsque l'alimentation électrique du système de contrôle tombe en panne ou que le mécanisme de fonctionnement de la porte de sécurité blindée tombe en panne, le personnel de la station ouvre la porte de sécurité blindée côté quai.

(2) Fonction de surveillance
Le réseau de contrôle de bus interne du système de porte de sécurité blindée adopte un protocole de communication ouvert, qui transmet les informations d'état de l'unité de porte de sécurité blindée au panneau de commande mère via le bus de terrain. Les informations de surveillance doivent inclure au moins l'ouverture/fermeture de la porte coulissante, l'état automatique/manuel et la défaillance de la porte lorsqu'elles sont affichées directement sur le panneau de commande (CCP) après traitement logique.

4.5 Surveillance et gestion des conditions de travail
L'unité de commande de porte de sécurité blindée doit être capable de collecter et d'alarmer les signaux de défaut suivants, et de configurer les fonctions logiques de blocage et de déverrouillage nécessaires dans le système.

(1). Panne de l'unité de commande de porte et panne de la machine de porte

Lorsque l'unité de commande de porte individuelle ou la machine de porte tombe en panne, la porte ne peut pas être ouverte ou fermée sous le contrôle du niveau système et du panneau de commande, l'unité de commande de porte émet une alarme sonore et visuelle.À ce moment, le personnel de la gare fait passer la porte de défaut individuelle de l'état automatique à l'état isolé, de sorte que l'unité est séparée du système de contrôle, la porte coulissante reste verrouillée et le passager entre et sort par d'autres portes coulissantes.Le responsable détecte les informations correspondantes via l'interface de l'ordinateur portable, puis les utilise après le dépannage. Le fonctionnement normal de l'ensemble du système de contrôle n'est pas affecté par le retrait de l'unité de porte de défaut individuel du système de contrôle.

(2). Panne électrique
Lorsque l'alimentation électrique du système de contrôle de porte tombe en panne (y compris une panne de courant de commande, une panne de courant d'entraînement et une panne d'alimentation de moteur d'entraînement individuel), le système doit déclencher une alarme sonore et visuelle, et les informations de défaut détaillées correspondantes peuvent être interrogées via des outils de maintenance.

(3). Défaillance du système de communication réseau
Le réseau de communication du système se compose d'un bus de terrain et de quelques circuits de transmission câblés. En cas de panne du bus de terrain, le système doit déclencher une alarme sonore et visuelle.

(4). Réseau de contrôle de bus interne du système de porte de sécurité blindée
Le réseau de contrôle de bus interne du système de porte de sécurité blindée adopte un protocole de communication ouvert, qui télécharge l'état des portes coulissantes vers le panneau de commande (CCP) de la salle de contrôle via le contrôleur de porte. Sur le panneau de commande (CCP), l'état, les défauts, les défauts du réseau de contrôle et les défauts d'alimentation de chaque unité de porte coulissante peuvent être interrogés.
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5. Interface des majors et du système associés
5.1 Interface de contrôle des feux de signalisation
Comprend la disposition de la porte de sécurité blindée, le temps d'ouverture/fermeture, l'installation du système de contrôle de la porte et le dispositif de contrôle de la communication de la lampe de signalisation.
5.2 Interface du génie civil
L'interface entre la porte de sécurité blindée et le génie civil est à l'intérieur du trottoir. Les interfaces sont les suivantes :
(1). La base de la porte de sécurité blindée doit être solidement soudée à la base de la plaque d'acier encastrée.
(2). La canalisation externe du système de porte de sécurité blindée est enterrée par les travaux de génie civil. Il est nécessaire de surveiller l'exactitude de l'installation de l'emplacement du pipeline.
(3). Conception, fourniture et installation de divers composants liés aux travaux de génie civil à l'intersection.
5.3 Interface du boîtier de distribution
Contenu de l'interface : Le système de porte de sécurité blindée dispose d'un interrupteur spécial d'alimentation AC220 pour le système de porte de sécurité blindée dans la boîte de distribution de l'équipement à l'intersection.
Emplacement de l'interface : boîte de distribution blindée, alimentation du système de porte de sécurité, interrupteur AC220.
5.4 Interfaces d'autres systèmes intelligents
Contenu 1 de l'interface : Réserver certaines interfaces auxquelles le système de porte de sécurité blindée est connecté à l'interrupteur, le nombre et l'emplacement des interfaces sont prévus par l'unité de conception.
Contenu 2 de l'interface : L'interrupteur dans l'armoire entre les appareils.
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1 Porte simple droite9Unité de commande électrique17Capot supérieur-12Verso de la feuille d'emballagedixceinture 8m18Combinaison de cadre en verre3Tôle211Cadre à double ouverture19Bloc de réglage de la courroie de distribution4Moteur d'entraînement 112Roue motrice de la poulie synchrone20Plaque de base5Feuille d'emballage droite13Combinaison de brosse21Plaque d'étanchéité inférieure6Ensemble roue de guidage214Bloc fixe de guidage à rouleaux22Caoutchouc imperméableseptGuide droit 25-2 roues15Collier de serrage de courroie de distribution23Embout en caoutchouc (mâle)8Assemblage de roue de queue116Charnière24Protection en caoutchouc (mâle)1Porte simple droite9Unité de commande électrique17Capot supérieur-12Verso de la feuille d'emballagedixceinture 8m18Combinaison de cadre en verre3Tôle211Cadre à double ouverture19Bloc de réglage de la courroie de distribution4Moteur d'entraînement 112Roue motrice de la poulie synchrone20Plaque de base5Feuille d'emballage droite13Combinaison de brosse21Plaque d'étanchéité inférieure6Ensemble roue de guidage214Bloc fixe de guidage à rouleaux22Caoutchouc imperméableseptGuide droit 25-2 roues15Collier de serrage de courroie de distribution23Protection en caoutchouc (femelle)8Assemblage de roue de queue116Charnière24Embout en caoutchouc (femelle)

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