Safedoor – BRT (Bus Rapid Transit) ja raitiovaunun julkinen julkinen laituri, suojattu turvaoviikkuna

HANGZHOU SAFEDOOR AUTOMATION & HARDWARE CO LTD on edistynyt valtavasti tuotteiden kehittämisessä. BRT (Bus Rapid Transit) & Tram Rail Transit Platform Shielded Turvaovi on yrityksemme tuote, joka on valmistettu huipputekniikalla. BRT (Bus Rapid Transit) & Tram Rail Transit Platform Shielded Turvaoven lanseerauksen jälkeen saimme hyvää palautetta, ja asiakkaamme uskoivat, että tämäntyyppinen tuote voisi täyttää heidän omia tarpeitaan. Voidakseen vastata haasteisiin HANGZHOU SAFEDOOR AUTOMATION & HARDWARE CO LTD jatkaa eteenpäin teknologisten innovaatioiden tiellä. Lisäksi se tekee lujasti töitä analysoimaan markkinoiden muuttuvia tarpeita ja luomaan asiakkaille parempia tuotteita heidän tarpeidensa mukaan.

Tuotteen Kuvaus

BRT (Bus Rapid Transit)& Raitiovaunu
Junaliikenteen laiturin suojattu turvaovi
Malli 1077.BRT01
BRT (Bus Rapid Transit) & Tram Rail Transit Platform Shielded Safety Door

BRT (Bus Rapid Transit) & Tram Rail Transit Platform Shielded Safety Door

Tekniset tiedot
1.Suojattu turvaovijärjestelmä
Suojattu turvaovijärjestelmä koostuu suojatusta turvaovesta, sähkönjakelujärjestelmästä ja johdon valvontajärjestelmästä. Suojattu turvaovi on viimeinen suorituslaite, joka toteuttaa järjestelmän toiminnot, mukaan lukien: käyttöjärjestelmä, ohjausjärjestelmä jne.

Suojattu turvaovimuuntaja (DC24V) on suunniteltu ja asennettu laitteiden, kuten suurjänniteohjauksen ja UPS:n varavirtalähteen, kanssa.
BRT (Bus Rapid Transit) & Tram Rail Transit Platform Shielded Safety Door

2. Asetusten pääperiaatteet
(1).Suojatun turvaoven sijoittelun tulee vastata jalkakäytävän sijaintia.
(2). Suojatun turvaoven sijoittelun asemalla tulee täyttää rajoitusvaatimukset. Lavan suojatun turva-oven keskikohdan ja kaiteen keskilinjan tulee olla periaatteessa samat, eivätkä ne saa missään tapauksessa ylittää lavan reunaa.
(3). Suojatun turvaovijärjestelmän tulee olla riittävän nopea oven avautumis- ja sulkeutumisnopeus ja työvoiman tulee täyttää vähintään risteysten liikennevalojen intervallivaatimukset.
(4).Suojatussa turvaovessa tulee olla esteentunnistustoiminto. Suojatun turvaoven avaamisen ja sulkemisen aikana on ryhdyttävä tehokkaisiin toimenpiteisiin matkustajan puristuksiin jäämisen estämiseksi;
(5). Suojatun turvaoven rungon tulee olla riittävän luja ja jäykkä. Edes epäedullisimmissa kuormitusolosuhteiden yhdistelmässä, oven rungon jokaisen osan muodonmuutos kohtisuorassa ajoradan suuntaan ei saa ylittää±15 mm.
(6). Suojatun turvaoven rakennesuunnittelu ja materiaalivalinta täyttävät ulkoilmatyöympäristön vaatimukset. Ottaen huomioon lämpötilan ja kosteuden muutokset sekä sateen ja lumen aiheuttamat vauriot, sen tulee kestää hometta ja korroosiota.
(7). Suojattujen turvaovien tulee olla helppo asentaa, säätää, purkaa ja korjata pienemmällä työkuormalla.
(8). Suojatun turvaoven rungon runkoon ja paneeliin tulee valita ruostumaton teräs tai alumiini materiaalit, jotka täyttävät luokan A syttymättömyysvaatimukset. On ryhdyttävä tehokkaisiin toimenpiteisiin matkustajien puristuksiin käytön aikana. Niiden, jotka eivät voi käyttää palamattomia materiaaleja, kuten johtoja, kaapeleita ja tiivistemateriaaleja, tulee olla palonestoaineita, vähäsavuisia, halogeenittomia ja ei-radioaktiivisia.
(9). Suojatun turvaovijärjestelmän tulee ottaa käyttöön tuotteita, joilla on seuraavat edut: kehittynyt tekniikka, luotettava suorituskyky, kohtuullinen rakenne, vakaa laatu, turvallinen ja luotettava toiminta, helppo purkaa, korjata ja huoltaa, kaunis ulkonäkö.
BRT (Bus Rapid Transit) & Tram Rail Transit Platform Shielded Safety Door

3. Lavalla suojatun turvaoven tärkeimmät tekniset parametrit
(1). Suojattujen turvaovien määrä: 8 ovea, yksi ohjausjärjestelmä.
(2). Kunkin oviyksikön kokonaispituus: 4000mm.
(3). Avaustila: yksi avaustila
(4). Verkkoaukon leveys: 1500 mm (+5%).
(5). Suojatun turvaoven kokonaiskorkeus: 1200 mm.
(6). Suojatun turvaoven kokonaispaksuus:<=210mm.
(7).Jokaisen suojatun turvaoven sulkemisvoima:≤150N (mitattu, kun ovi on suljettuna kolmasosaan iskusta)
(8). Manuaalinen avausvoima, kun suojattu turvaovi on auki:≤ 133N.
(9). Jokaisen suojatun turva-oven kineettisen energian tulee olla suurin≤10J.
(10). Suojatun turvaoven avausaika: 2.5±0,1 s ~ 3,5±0,1 s säädettävissä alueella (säädä liikennevalojen aikavälin mukaan).
(11). Suojatun turvaoven sulkemisaika: 3.2±0,1 s~4.0±0,1 s säädettävissä alueella (säädä ajoneuvon parametrien mukaan).
(12). Suojatun turvaoven reaktioaika:≤0,3 s (säädettävä).
(13). Melutaso (laiturin puoli):<70 dB (A).
(14). Järjestelmän kokonaiskäyttöikä:≥ 8 vuotta (normaaleissa huoltoolosuhteissa).
(15). Keskimääräisen häiriöttömän käytön kertojen lukumäärän tulisi olla:≥1 miljoona kertaa.
(16). Virtalähde: DC 24V (12V).
(17). Kuormitustila:
1.Matkustajien puristuskuorma: 1500 N/m kuormanesto (1,1 m laiturin koristepinnasta, ei rakenteen pysyvää muodonmuutosta).
2.Matkustajan törmäys: 1500N (korkeus 1,125 m, työskentelyalue 100×100 mm, 0,2S ajassa, ei rakenteen pysyvää muodonmuutosta).
3.Tuulikuorma: Harkitse luokan 7 Typhoon tuulenpainetta 1000N/m2.

BRT (Bus Rapid Transit) & Tram Rail Transit Platform Shielded Safety Door

4. Pääkomponenttien tekniset vaatimukset
Suojattu turvaovijärjestelmä koostuu kahdesta osasta, mekaanisesta ja sähköisestä. Mekaaninen osa sisältää ovirakenteen ja oven käyttöjärjestelmän; sähköosa sisältää tehonsyöttöjärjestelmän ja ohjausjärjestelmän.

4.1 Oven rakenne
(1). Suojatun turva-oven rungon materiaalin tulee varmistaa hyvä visuaalinen läpinäkyvyys ja kestää lavasuojatun turvaoven painon ja kaikki kuormitukset.
(2). Suojatun turvaovirakenteen rakenteen tulee olla helppo asentaa, vaihtaa ja korjata.
(3). Kun suojattu turvaovi on kiinni, julkinen alue erotetaan ajotieltä; avattaessa se tarjoaa kävelypolun jalankulkijoille.
(4). Suojattu turvaovi tulee varustaa manuaalisella laitteella. Kun järjestelmän ohjaus tai aseman ohjaus epäonnistuu, kuljettaja tai asemanhoitaja voi manuaalisesti avata laiturin suojatun turvaoven matkustajien pääsyä ja poistumista varten.
(5). Suojattu turvaovi tulee varustaa lukituslaitteella. Se voidaan avata automaattisesti normaalin toiminnan aikana, ja se voidaan avata manuaalisesti vian sattuessa. Kun suojattu turvaovi on kiinni, lukituslaite voi estää ulkoista voimaa avaamasta ovea; kun suojattu turvaovi avataan, lukituslaite voidaan vapauttaa automaattisesti; Kun ovi avataan manuaalisesti, lukituslaite vapautuu automaattisesti.
(6).Suojattu turvaovi on varustettava esteentunnistuslaitteella. Ilmaisimen on kyettävä havaitsemaan vähintään 10 mm (paksu) x 40 mm (leveä) teräslevyjä. Esteentunnistustestissä 10 mm paksuus asetetaan oven iskun suoralle viivalle ja 40 mm leveys kohtisuoraan iskulinjaan nähden.
(7). Kun suojattu turvaovi on tukossa, oven käyttäjän tulee tuntea este ja vapauttaa ovi. Jos ovea suljettaessa on este, sulkemisvoima vapautetaan välittömästi ja ovi pysähtyy 2 sekunniksi (taukoaika on säädettävissä välillä 0-10 s) ja sitten ovi sulkeutuu uudelleen .Jos sitä ei voida sulkea kolmen toistuksen jälkeen, suojattu turvaovi pysähtyy ja annetaan hälytys, joka odottaa käsittelyä.
(8).Suojatun turvaoven pohja on hitsattava tiukasti upotetun teräslevyn perustukseen.

4.2 Ajojärjestelmä
(1). Oven käyttöjärjestelmä koostuu pääosin käyttölaitteesta, voimansiirtolaitteesta, lukituslaitteesta, lukituksen avauslaitteesta ja asennontunnistuskytkimestä.
(2). Ota käyttöön Brush DC -moottori.
(3). Moottorin nopeudensäätöteho ja vääntömomentti täyttävät oven liikekäyrän ja dynaamisen käyrän vaatimukset.
(4).Oven käyttöyksikkö koostuu pääasiassa tasavirtamoottorista ja siihen liittyvistä komponenteista.
(5).Vaihteisto toimii synkronisella hihnalla. Jakohihnan tulee olla paloa hidastavaa materiaalia ja käyttöiän tulee olla vähintään 8 vuotta.
(6). Moottori käyttää tärinää vaimentavaa asennustapaa, joka on helppo purkaa ja korjata.
(7). Lukitus- ja avauslaitteissa on sekä automaattiset että manuaaliset toiminnot.

4.3 Virtajärjestelmä
Suojattu turvaovi saa virtaa toissijaisesta kuormasta. Pienjännitteinen sähkönjakelujärjestelmä tarjoaa virtalähteen AC220 (1±10 %) V, nimellistaajuus 50±0,5 Hz. Laiturilla suojattuun turvaovijärjestelmään on erikoiskytkin AC220 teholle jakelurasiassa, joka on sijoitettu aseman laitehuoneeseen.

4.4 Ohjausjärjestelmä
4.4.1 Kokoonpano ja yleiskuvaus
Suojattu turvaoven ohjausjärjestelmä koostuu oven ohjausyksiköiden (DCU) ryhmästä, keskusliitäntäkortista (mukaan lukien logiikkaohjausyksikkö ja tilanvalvontayksikkö) PSC:stä, teollisuustietokoneesta, alustan sovellusohjelmistosta, tietoliikennevälineestä ja tietoliikennerajapinnasta

(1). Aseta ohjausjärjestelmä ohjaamaan vastaavaa määrää suojattuja turvaovia. Jokainen ohjausalijärjestelmä sisältää logiikan ohjausyksikön, ohjauspaneelin (CCP), ohjauspiirin ja ovikytkimen.
(2). Suojatun turvaoven tilanvalvontajärjestelmän tulee olla väylätyyppistä valvontaa, joka voidaan näyttää keskusliitäntäkortin PSC ohjauspaneelin (CCP) kautta. Jokaisen oviyksikön vikatila voidaan tiedustella myös teollisuustietokoneelta ja keskusasemalta.
(3). Keskusliitäntäkortti PSC kommunikoi suojatun turvaoven ohjausyksikön (DCU) kanssa väylätilassa.
(4). Ohjausjärjestelmä käyttää RAMS-suunnittelutekniikkaa. Ohjelmistojen ja laitteistojen suunnittelussa tulee ottaa täysin huomioon luotettavuus, ylläpidettävyys, saatavuus ja skaalautuvuus. Samalla on noudatettava modulaarisuuden ja redundantin suunnittelun periaatteita.

4.4.2 Ohjausjärjestelmän toiminnot
(1) Ohjaustoiminto
Suojatussa turvaoven ohjausjärjestelmässä on kaksi tilaa: ohjauspaneeliohjaus ja manuaalinen ohjaus.
Ohjauspaneelin ohjaus: Se on ohjaustila, jolla päivystävä käyttäjä avaa/sulkee suojatun turvaoven ohjauspaneelin CCP:n kautta. Ohjauspaneeli (CCP) voi toteuttaa yhden oven yksikön ohjauksen
Manuaalinen käyttö: Aseman henkilökunta suorittaa manuaalisen käytön suojatulla turvaovella. Kun ohjausjärjestelmän virransyöttö katkeaa tai suojatun turvaoven toimintamekanismi pettää, asemahenkilökunta avaa suojatun turvaoven laiturin puolelta.

(2) Valvontatoiminto
Suojatun turvaovijärjestelmän sisäinen väyläohjausverkko ottaa käyttöön avoimen tiedonsiirtoprotokollan, joka välittää suojatun turvaoviyksikön tilatiedot emokeskukseen kenttäväylän kautta. Valvontatietojen tulee sisältää ainakin liukuoven avaaminen/sulkeminen, automaattinen/manuaalinen tila ja oven vika, kun se näytetään suoraan ohjauspaneelissa (CCP) loogisen käsittelyn jälkeen.

4.5 Työolojen seuranta ja hallinta
Suojatun turvaoven ohjausyksikön tulee pystyä keräämään ja hälyttämään seuraavat vikasignaalit sekä asettamaan järjestelmään tarvittavat logiikan esto- ja lukituksen avaustoiminnot.

(1). Oven ohjausyksikön vika ja ovikoneen vika

Kun yksittäinen oven ohjausyksikkö tai ovikone vioittuu, ovea ei voida avata tai sulkea järjestelmätason ja ohjauspaneelin ohjauksella, oven ohjausyksikkö antaa ääni- ja visuaalisen hälytyksen.Tässä vaiheessa asemahenkilökunta kääntää yksittäisen vikaoven automaattitilasta eristettyyn tilaan, jolloin yksikkö erotetaan ohjausjärjestelmästä, liukuovi pysyy lukittuna ja matkustaja tulee sisään ja poistuu muiden liukuovien kautta.Maintainer tunnistaa vastaavat tiedot kannettavan tietokoneen käyttöliittymän kautta ja ottaa ne käyttöön vianmäärityksen jälkeen. Koko ohjausjärjestelmän normaaliin toimintaan ei vaikuta yksittäisen vikaoviyksikön irrottaminen ohjausjärjestelmästä.

(2). Sähkökatko
Kun oven ohjausjärjestelmän virransyöttö katkeaa (mukaan lukien ohjausvirtakatkos, käyttövirtakatkos ja yksittäisen käyttömoottorin sähkökatkos), järjestelmän tulee antaa ääni- ja visuaalinen hälytys, ja vastaavat yksityiskohtaiset vikatiedot voidaan kysyä huoltotyökalujen kautta.

(3). Verkkoviestintäjärjestelmän vika
Järjestelmän tietoliikenneverkko koostuu kenttäväylästä ja joistakin kovalangoista siirtopiireistä. Kun kenttäväylä epäonnistuu, järjestelmän tulee antaa ääni- ja visuaalinen hälytys.

(4). Suojatun turvaovijärjestelmän sisäinen väyläohjausverkko
Suojatun turvaovijärjestelmän sisäinen väyläohjausverkko ottaa käyttöön avoimen tiedonsiirtoprotokollan, joka lataa liukuovien tilan valvomon ohjauspaneeliin (CCP) oviohjaimen kautta. Ohjauspaneelista (CCP) voi tiedustella kunkin liukuoviyksikön tilaa, vikoja, ohjausverkkovikoja ja virtalähteen vikoja.
BRT (Bus Rapid Transit) & Tram Rail Transit Platform Shielded Safety Door

5. Liittyvien pääaineiden ja järjestelmän käyttöliittymä
5.1 Merkkivalon ohjauksen liitäntä
Sisältää suojatun turva-oven järjestelyn, avaamis-/sulkemisajan, oven ohjausjärjestelmän asennuksen ja merkkivalon viestintäohjauslaitteen.
5.2 Maa- ja vesirakentamisen käyttöliittymä
Suojatun turvaoven ja maa- ja vesirakentamisen välinen rajapinta on jalkakäytävän sisällä. Käyttöliittymät ovat seuraavat:
(1). Suojatun turvaoven pohja on hitsattava tiukasti upotetun teräslevyn perustukseen.
(2). Suojatun turvaovijärjestelmän ulkoinen putkisto on haudattu rakennustöiden alle. Putkilinjan asennuksen oikeellisuutta on tarpeen valvoa.
(3). Risteyksen maanrakennustöihin liittyvien erilaisten komponenttien suunnittelu, toimitus ja asennus.
5.3 Jakokotelon liitäntä
Käyttöliittymän sisältö: Suojatussa turvaovijärjestelmässä on erityinen virransyötön AC220-kytkin suojattua turvaovijärjestelmää varten risteyksessä olevassa laitejakelukotelossa.
Liitännän sijainti: Jakokotelon suojattu turvaovijärjestelmän virtalähde AC220 kytkin.
5.4 Muiden älykkäiden järjestelmien rajapinnat
Liitännän sisältö 1: Varaa joitakin rajapintoja, joihin suojattu turvaovijärjestelmä kytketään kytkimeen, rajapintojen lukumäärän ja sijainnin suunnittelee suunnitteluyksikkö.
Käyttöliittymän sisältö 2: Kaapin kytkin laitteiden välillä.
BRT (Bus Rapid Transit) & Tram Rail Transit Platform Shielded Safety Door

1 Oikea yksioveinen9Sähköinen ohjausyksikkö17Yläkansi-12Käärearkin takaosa108m vyö18Lasikehysyhdistelmä3Pelti 211Kaksinkertainen kehys19Jakohihnan säätölohko4Käyttömoottori 112Jakopyörän vetopyörä20Pohjalevy5Oikea käärepaperi13Sivellin yhdistelmä21Pohja tiivistelevy6Ohjauspyörän kokoonpano 214Rullaohjaimen kiinteä lohko22Vedenpitävä kumi7Oikea 25-2-pyöräinen ohjain15Jakohihnan puristin23Kumipääty (uros)8Takapyörän kokoonpano 116Sarana24Kumisuoja (uros)1Oikea yksioveinen9Sähköinen ohjausyksikkö17Yläkansi-12Käärearkin takaosa108m vyö18Lasikehysyhdistelmä3Pelti 211Kaksinkertainen kehys19Jakohihnan säätölohko4Käyttömoottori 112Jakopyörän vetopyörä20Pohjalevy5Oikea käärepaperi13Sivellin yhdistelmä21Pohja tiivistelevy6Ohjauspyörän kokoonpano 214Rullaohjaimen kiinteä lohko22Vedenpitävä kumi7Oikea 25-2-pyöräinen ohjain15Jakohihnan puristin23Kumisuojaus (naaras)8Takapyörän kokoonpano 116Sarana24Kumipääty (naaras)

Puhelin:

+86 13958170284

Sähköposti:

info@safedoormatic.com

Puhelin:

86-571-88177797

Verkkosivusto:

www.safedoormatic.com