Safedoor - باب حاجز أمان مصفح بحاجز الأمان لمنصة النقل السريع للحافلات وقطار الترام

حققت شركة HANGZHOU SAFEDOOR AUTOMATION & HARDWARE CO LTD تقدمًا هائلاً في تطوير المنتجات. باب الأمان المحمي BRT (Bus Rapid Transit) و Tram Rail Transit Platform هو منتج لشركتنا تم تصنيعه بواسطة أحدث التقنيات. بعد إطلاق باب الأمان المحمي BRT (Bus Rapid Transit) و Tram Rail Transit Platform ، تلقينا ردود فعل جيدة ، واعتقد عملاؤنا أن هذا النوع من المنتجات يمكن أن يلبي احتياجاتهم الخاصة. من أجل التمكن من مواجهة التحديات بنجاح ، ستواصل HANGZHOU SAFEDOOR AUTOMATION & HARDWARE CO LTD المضي قدمًا على طريق الابتكار التكنولوجي. بالإضافة إلى ذلك ، ستعمل أيضًا بجد لتحليل الاحتياجات المتغيرة للسوق وإنشاء منتجات أفضل للعملاء وفقًا لاحتياجاتهم.

وصف المنتج

BRT (حافلات النقل السريع)& نوع من القطارات
منصة عبور السكك الحديدية باب أمان مغطى
الموديل 1077.BRT01
BRT (Bus Rapid Transit) & Tram Rail Transit Platform Shielded Safety Door

BRT (Bus Rapid Transit) & Tram Rail Transit Platform Shielded Safety Door

المواصفات الفنية
1.نظام باب أمان محمي
يتكون نظام باب الأمان المحمي من باب أمان محمي ونظام توزيع طاقة ونظام مراقبة إدارة. باب الأمان المحمي هو جهاز التنفيذ النهائي لتحقيق وظيفة النظام ، بما في ذلك: نظام القيادة ، ونظام التحكم ، إلخ.

تم تصميم جهاز محول باب الأمان المحمي (DC24V) وتركيبه جنبًا إلى جنب مع معدات مثل التحكم في الجهد العالي وطاقة UPS الاحتياطية.
BRT (Bus Rapid Transit) & Tram Rail Transit Platform Shielded Safety Door

2. المبادئ الأساسية للإعدادات
(1).يجب أن يتوافق تصميم باب الأمان المحمي مع موقع الرصيف.
(2). يجب أن يفي تصميم باب الأمان المحمي في المحطة بمتطلبات التقييد. يجب أن يكون مركز باب الأمان المحمي بالمنصة والخط المركزي للحاجز متماثلاً بشكل أساسي ، ولا يمكن بأي حال تجاوز حافة المنصة.
(3). يجب أن يكون لنظام أبواب الأمان المحمي سرعة كافية لفتح وإغلاق الباب ، ويجب أن تفي كثافة العمل على الأقل بمتطلبات الفاصل الزمني لإشارات المرور عند التقاطعات.
(4).يجب أن يحتوي باب الأمان المحمي على وظيفة الكشف عن العوائق. أثناء فتح وإغلاق باب الأمان المحمي ، يجب اتخاذ تدابير فعالة لمنع الراكب من الانضغاط ؛
(5). يجب أن يتمتع جسم باب الأمان المحمي بالقوة والصلابة الكافية. حتى في ظل أكثر المجموعات غير المواتية لظروف التحميل ، يجب ألا يتجاوز تشوه كل جزء من جسم الباب بشكل عمودي على اتجاه الطريق±15 ملم.
(6). يلبي تصميم الهيكل واختيار المواد لباب الأمان المحمي متطلبات بيئة العمل في الهواء الطلق. مع الأخذ في الاعتبار التغيرات في درجة الحرارة والرطوبة ، وكذلك الأضرار الناجمة عن المطر والثلج ، يجب أن يكون مقاومًا للعفن الفطري والتآكل.
(7). يجب أن تكون أبواب الأمان المحمية سهلة التركيب والتعديل والتفكيك والإصلاح ، مع حمل عمل أقل.
(8). يجب اختيار مواد الفولاذ المقاوم للصدأ أو الألومنيوم للإطار واللوحة لجسم باب الأمان المحمي لتلبية متطلبات الفئة أ غير القابلة للاشتعال. يجب اتخاذ تدابير فعالة لمنع الضغط على الركاب أثناء التشغيل. بالنسبة لأولئك الذين لا يمكنهم استخدام مواد غير قابلة للاشتعال ، مثل الأسلاك والكابلات ومواد مانعة للتسرب ، يجب أن تكون مثبطة للهب ، ودخان منخفض ، وخالية من الهالوجين ، وغير مشعة.
(9). يجب أن يعتمد نظام أبواب الأمان المحمي المنتجات التي تتمتع بالمزايا التالية: التكنولوجيا المتقدمة ، والأداء الموثوق به ، والهيكل المعقول ، والجودة المستقرة ، والتشغيل الآمن والموثوق ، وسهولة الفك ، والتصحيح والصيانة ، والمظهر الجميل.
BRT (Bus Rapid Transit) & Tram Rail Transit Platform Shielded Safety Door

3. المعلمات التقنية الرئيسية لباب الأمان المغلف بالمنصة
(1). كمية أبواب الأمان المحمية: 8 أبواب ، مجموعة واحدة من نظام التحكم.
(2). الطول الإجمالي لكل وحدة باب: 4000 مم.
(3). وضع الافتتاح: وضع فتح واحد
(4). صافي عرض الفتح: 1500 مم (+ 5٪).
(5). الارتفاع الكلي لباب الأمان المحمي: 1200 مم.
(6). السماكة الكلية لباب الأمان المحمي:<=210 ملم.
(7).قوة إغلاق كل باب أمان محمي:≤150N (تقاس عندما يكون الباب مغلقًا بثلث السكتة الدماغية)
(8). قوة الفتح اليدوي عند فتح باب الأمان المحمي:≤ 133N.
(9). يجب أن تكون الطاقة الحركية القصوى لكل باب أمان محمي≤10J.
(10). وقت فتح باب الأمان المحمي: 2.5±0.1 ثانية ~ 3.5±0.1 ثانية قابلة للتعديل ضمن النطاق (اضبط وفقًا للفاصل الزمني لإشارات المرور).
(11). وقت إغلاق باب الأمان المحمي: 3.2±0.1 ثانية~4.0±0.1 ثانية قابلة للتعديل في النطاق (ضبط وفقًا لمعايير السيارة).
(12). وقت رد فعل باب الأمان المحمي:≤0.3 ثانية (قابل للتعديل).
(13). مستوى الضوضاء (جانب المنصة):<70 ديسيبل (أ).
(14). العمر التشغيلي الإجمالي للنظام:≥ 8 سنوات (في ظل ظروف الصيانة العادية).
(15). يجب أن يكون متوسط عدد مرات الاستخدام الخالي من المتاعب كما يلي:≥مليون مرة.
(16). مزود الطاقة: DC 24V (12V).
(17). حالة التحميل:
1.حمولة تكسير الركاب: 1500N / m مضاد للحمل (1.1 متر من سطح زخرفة المنصة ، لا يوجد تشوه دائم للهيكل).
2.تأثير الركاب: 1500N (ارتفاع 1.125 م ، منطقة العمل 100×100 مم ، في وقت 0.2S ، لا تشوه دائم للهيكل).
3.حمل الرياح: ضع في اعتبارك ضغط الرياح للفئة 7 تايفون 1000 نيوتن / متر مربع.

BRT (Bus Rapid Transit) & Tram Rail Transit Platform Shielded Safety Door

4. المتطلبات الفنية للمكونات الرئيسية
يتكون نظام باب الأمان المحمي من جزأين ، ميكانيكي وكهربائي. يتضمن الجزء الميكانيكي هيكل الباب ونظام محرك الباب ؛ يشتمل الجزء الكهربائي على نظام إمداد بالطاقة ونظام تحكم.

4.1 هيكل الباب
(1). يجب أن تضمن مادة هيكل باب الأمان المحمي شفافية بصرية جيدة ويمكن أن تتحمل الوزن وجميع أحمال باب الأمان المحمي بالمنصة.
(2). يجب أن يكون تصميم هيكل باب الأمان المحمي سهل التركيب والاستبدال والإصلاح.
(3). عندما يتم إغلاق باب الأمان المحمي ، يتم فصل المنطقة العامة عن الممر ؛ عند الفتح ، فإنه يوفر مسارًا للمشي للمشاة.
(4). يجب أن يكون باب الأمان المحمي مزودًا بجهاز يدوي. عند فشل التحكم في النظام أو التحكم في المحطة ، يمكن للسائق أو مرافق المحطة فتح باب الأمان المحمي بالمنصة يدويًا للركاب للدخول والخروج.
(5). يجب تزويد باب الأمان المحمي بجهاز قفل. يمكن إلغاء قفله تلقائيًا أثناء التشغيل العادي ويمكن فتحه يدويًا في حالة حدوث عطل. عندما يتم إغلاق باب الأمان المحمي ، يمكن لجهاز القفل منع القوة الخارجية من فتح الباب ؛ عند فتح باب الأمان المحمي ، يمكن تحرير جهاز القفل تلقائيًا ؛ عند فتح الباب يدويًا ، يتم تحرير جهاز القفل تلقائيًا.
(6).يزود باب الأمان المحمي بجهاز كشف العوائق. يجب أن يكون الكاشف قادرًا على اكتشاف ألواح الصلب 10 مم (سمك) × 40 مم (عرضًا) على الأقل. في اختبار الكشف عن العوائق ، يتم وضع سمك 10 مم على الخط المستقيم لشوط الباب ، وعرض 40 مم بشكل عمودي على خط السكتة الدماغية.
(7). عندما يتم حظر باب الأمان المحمي ، يجب أن يشعر مشغل الباب بوجود عائق وتحرير الباب. في عملية إغلاق الباب ، إذا كان هناك عائق ، يتم تحرير قوة الإغلاق على الفور ، ويتوقف الباب مؤقتًا لمدة ثانيتين (يمكن ضبط وقت الإيقاف المؤقت في نطاق من 0 إلى 10 ثوانٍ) ثم يغلق الباب مرة أخرى .إذا تعذر إغلاقه بعد التكرار ثلاث مرات ، يتوقف باب الأمان المحمي ويصدر إنذار ، في انتظار المعالجة.
(8).يجب أن تكون قاعدة باب الأمان المحمي ملحومة بإحكام بأساس الصفيحة الفولاذية المدمجة.

4.2 نظام القيادة
(1). يتكون نظام محرك الباب بشكل أساسي من جهاز قيادة وجهاز نقل وجهاز قفل وجهاز فتح ومفتاح اكتشاف الموضع.
(2). اعتماد فرشاة العاصمة المحرك.
(3). يلبي أداء تنظيم السرعة وعزم الدوران الناتج للمحرك متطلبات منحنى الحركة والمنحنى الديناميكي للباب.
(4).تتكون وحدة محرك الباب بشكل أساسي من محرك DC والمكونات ذات الصلة.
(5).يتم نقل الحركة بواسطة حزام متزامن. يجب أن يكون حزام التوقيت مصنوعًا من مادة مثبطة للهب ويجب ألا تقل مدة الخدمة عن 8 سنوات.
(6). يعتمد المحرك على وضع تركيب التخميد الاهتزازي ، وهو سهل الفك والإصلاح.
(7). تحتوي أجهزة القفل وفتح القفل على وظائف تلقائية ويدوية.

4.3 نظام الطاقة
يتم تشغيل باب الأمان المحمي بحمل ثانوي. يوفر نظام توزيع الطاقة ذات الجهد المنخفض مصدر طاقة AC220 (1±10٪) V ، التردد المقدر 50±0.5 هرتز. يتم توفير مفتاح متخصص للطاقة AC220 لنظام أبواب الأمان المغطاة بالمنصة في صندوق التوزيع ، والذي يتم وضعه في غرفة المعدات بالمحطة.

4.4 نظام التحكم
4.4.1 التكوين ونظرة عامة
يتكون نظام التحكم في باب الأمان المحمي من مجموعة وحدة التحكم في الباب (DCU) ، ولوحة واجهة مركزية (بما في ذلك وحدة التحكم المنطقي ووحدة مراقبة الحالة) PSC ، والكمبيوتر الصناعي ، وبرنامج تطبيق النظام الأساسي ، ووسيلة الاتصال وواجهة الاتصال

(1). قم بإعداد نظام تحكم للتحكم في العدد المقابل لأبواب الأمان المحمية. يشتمل كل نظام فرعي للتحكم على وحدة تحكم منطقية ولوحة تشغيل (CCP) ودائرة تحكم ومفتاح باب.
(2). يجب أن يكون نظام مراقبة حالة باب الأمان المحمي هو نظام مراقبة نوع الناقل ، والذي يمكن عرضه من خلال لوحة التشغيل (CCP) على لوحة الواجهة المركزية PSC. يمكن أيضًا الاستعلام عن حالة الخطأ لكل وحدة باب من خلال الكمبيوتر الصناعي والمحطة المركزية.
(3). تتصل لوحة الواجهة المركزية PSC بوحدة التحكم في باب الأمان المحمي (DCU) في وضع ناقل.
(4). يعتمد نظام التحكم على تقنية تصميم RAMS. يجب أن يأخذ تصميم البرامج والأجهزة في الاعتبار بشكل كامل الموثوقية وقابلية الصيانة والتوافر وقابلية التوسع. في الوقت نفسه ، يجب اتباع مبادئ النموذجية والتصميم الزائد.

4.4.2 وظائف نظام التحكم
(1) وظيفة التحكم
يحتوي نظام التحكم في باب الأمان المحمي على وضعين: التحكم في لوحة التشغيل والتحكم اليدوي.
التحكم في لوحة التشغيل: إنه وضع التحكم في فتح / إغلاق باب الأمان المحمي بواسطة المشغل المناوب من خلال لوحة التشغيل CCP على منصة التشغيل. يمكن أن تحقق لوحة التشغيل (CCP) التحكم في وحدة الباب المفرد
التشغيل اليدوي: يتم إجراء التشغيل اليدوي بواسطة موظفي المحطة على باب الأمان المحمي. عندما يفشل مزود الطاقة لنظام التحكم أو تعطل آلية تشغيل باب الأمان المحمي ، يقوم موظفو المحطة بفتح باب الأمان المحمي على جانب المنصة.

(2) وظيفة المراقبة
تتبنى شبكة التحكم في الناقل الداخلي لنظام باب الأمان المحمي بروتوكول اتصال مفتوح ، والذي ينقل معلومات الحالة لوحدة باب الأمان المحمي إلى لوحة التحكم الأم من خلال ناقل المجال. يجب أن تتضمن معلومات المراقبة على الأقل فتح / إغلاق الباب المنزلق ، والحالة التلقائية / اليدوية ، وفشل الباب عند عرضها مباشرة على لوحة التشغيل (CCP) بعد المعالجة المنطقية.

4.5 مراقبة وإدارة ظروف العمل
يجب أن تكون وحدة التحكم في باب الأمان المحمية قادرة على جمع إشارات الأعطال التالية وإنذارها ، وإعداد وظائف المنع المنطقي وفتح القفل في النظام.

(1). فشل وحدة التحكم في الباب وفشل آلة الباب

عندما تعطل وحدة التحكم في الباب الفردي أو آلة الباب ، لا يمكن فتح الباب أو لا يمكن إغلاقه تحت سيطرة مستوى النظام ولوحة التشغيل ، تقوم وحدة التحكم في الباب بإجراء إنذار مسموع ومرئي.في هذا الوقت ، يقوم طاقم المحطة بتحويل باب العطل الفردي من الحالة التلقائية إلى الحالة المعزولة ، بحيث يتم فصل الوحدة عن نظام التحكم ، ويظل الباب المنزلق مغلقًا ، ويدخل الراكب ويخرج من خلال أبواب منزلقة أخرى.يكتشف Maintainer المعلومات المقابلة من خلال واجهة الكمبيوتر المحمول ، ثم يستخدمها بعد استكشاف الأخطاء وإصلاحها. لا يتأثر التشغيل العادي لنظام التحكم بأكمله بسحب وحدة باب الخطأ الفردية من نظام التحكم.

(2). إنقطاع الطاقة
عندما يفشل مزود الطاقة لنظام التحكم في الباب (بما في ذلك انقطاع طاقة التحكم وفشل طاقة المحرك وفشل طاقة محرك المحرك الفردي) ، يجب أن يقوم النظام بتنفيذ إنذار مسموع ومرئي ، ويمكن الاستعلام عن معلومات الأعطال التفصيلية المقابلة من خلال أدوات الصيانة.

(3). فشل نظام اتصالات الشبكة
تتكون شبكة اتصالات النظام من ناقل المجال وبعض دوائر نقل الأسلاك الصلبة. عند فشل Fieldbus ، يجب أن يقوم النظام بتنفيذ إنذار مسموع ومرئي.

(4). شبكة التحكم في الحافلات الداخلية لنظام أبواب الأمان المحمية
تتبنى شبكة التحكم في الحافلات الداخلية لنظام باب الأمان المحمي بروتوكول اتصال مفتوح ، والذي يقوم بتحميل حالة الأبواب المنزلقة إلى لوحة التحكم (CCP) الخاصة بغرفة التحكم من خلال وحدة التحكم في الباب. في لوحة التحكم (CCP) ، يمكن الاستعلام عن الحالة والأعطال وأعطال شبكة التحكم وأعطال مصدر الطاقة لكل وحدة من وحدات الأبواب المنزلقة.
BRT (Bus Rapid Transit) & Tram Rail Transit Platform Shielded Safety Door

5. واجهة الأنظمة والتخصصات ذات الصلة
5.1 واجهة التحكم في مصباح الإشارة
يتضمن ترتيب باب الأمان المحمي ، ووقت الفتح / الإغلاق ، وتركيب نظام التحكم في الباب وجهاز التحكم في اتصالات مصباح الإشارة.
5.2 واجهة الهندسة المدنية
الواجهة بين باب الأمان المحمي والهندسة المدنية داخل الرصيف. الواجهات كالتالي:
(1). يجب أن تكون قاعدة باب الأمان المحمي ملحومة بإحكام حتى أساس اللوحة الفولاذية المدمجة.
(2). يتم دفن خط الأنابيب الخارجي لنظام باب الأمان المحمي بواسطة الأعمال المدنية. من الضروري الإشراف على صحة تركيب موقع خط الأنابيب.
(3). تصميم وتوريد وتركيب مختلف المكونات المرتبطة بالأعمال المدنية عند التقاطع.
5.3 واجهة صندوق التوزيع
محتوى الواجهة: يحتوي نظام باب الأمان المحمي على مفتاح خاص لإمداد الطاقة AC220 لنظام باب الأمان المحمي في صندوق توزيع المعدات عند التقاطع.
موقع الواجهة: صندوق التوزيع المحمي بأبواب الأمان ومزود الطاقة AC220.
5.4 واجهات الأنظمة الذكية الأخرى
المحتوى 1 من الواجهة: حجز بعض الواجهات التي يتصل بها نظام باب الأمان المحمي بالمفتاح ، ويتم تخطيط عدد الواجهات وموقعها بواسطة وحدة التصميم.
المحتوى 2 من الواجهة: التبديل في الخزانة بين الأجهزة.
BRT (Bus Rapid Transit) & Tram Rail Transit Platform Shielded Safety Door

1 حق باب واحد9وحدة تحكم كهربائية17الغطاء العلوي -12ظهر ورقة الغلاف10حزام 8 م18تركيبة إطار زجاجي3الصفائح المعدنية 211إطار مزدوج الفتح19كتلة ضبط توقيت الحزام4محرك القيادة 112توقيت عجلة محرك البكرة20لوح القاعده5ورقة الغلاف اليمنى13تركيبة الفرشاة21لوحة الختم السفلية6تجميع عجلة التوجيه 214كتلة دليل الأسطوانة الثابتة22مطاط مقاوم للماء7دليل الحق 25-2 عجلة15توقيت المشبك الحزام23غطاء نهاية مطاطي (ذكر)8تجميع عجلة الذيل 116مفصل24حماية المطاط (ذكر)1حق باب واحد9وحدة تحكم كهربائية17الغطاء العلوي -12ظهر ورقة الغلاف10حزام 8 م18تركيبة إطار زجاجي3الصفائح المعدنية 211إطار مزدوج الفتح19كتلة ضبط توقيت الحزام4محرك القيادة 112توقيت عجلة محرك البكرة20لوح القاعده5ورقة الغلاف اليمنى13تركيبة الفرشاة21لوحة الختم السفلية6تجميع عجلة التوجيه 214كتلة دليل الأسطوانة الثابتة22مطاط مقاوم للماء7دليل الحق 25-2 عجلة15توقيت المشبك الحزام23حماية المطاط (أنثى)8تجميع عجلة الذيل 116مفصل24غطاء نهاية مطاطي (أنثى)

هاتف:

+86 13958170284

البريد الإلكتروني:

info@safedoormatic.com

هاتف:

86-571-88177797

موقع الكتروني:

www.safedoormatic.com